危险品物流的快速发展，以及安全高效运营，离不开公路物流网络的建设。在本次论坛上，主办方特别邀请到了苏州传化公路港物流有限公司王凯副总经理，分享了苏州传化在打造公路物流网络化运营体系的成功经验。

武汉危险品物流

王凯表示，在影响我国物流效率的诸多制约因素中，首要者是占货运总量70%以上的公路物流。我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大，存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
具体来看，“小”指的是经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”指的是市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生；“差”指的是服务质量差，经营效益差。
王凯进一步指出，在中国公路物流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运输都是由这这样的中小物流企业承担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机直接带来了住宿、餐饮等费用支出，这些无效益的油耗以及生活成本，*终将分摊到消费者购买的每一样商品中。
而“传化公路港”模式，通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大拉升了传统公路物流运营效率短板。这不仅直接帮助货车司机降低了回程空载率，使卡车行驶在路上的每一分钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达消费者手中的价格。
当然，如何通过降低货车空载率从而拉低运输成本，提升物流效率，仅仅依靠一两个公路港平台建设还远远不够，*终还是要依赖于物资流通的社会化、市场化，网络化和信息化，借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化发展经验，以及近年来我国公路物流网络平台企业的积极实践，促进公路物流向信息化和网络化方向转型发展，强化公路物流网络化运营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网络、信息化平台网络、标准化运营系统和规范化诚信系统等系统构成。
其中，基础设施平台网络是选择多个中心城市进行网络化布局，打造公路干线运输的网络枢纽节点，构成其他系统运行的实体基础和平台环境。
信息化平台网络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散的公路物流信息，实现与物流关联的各种商品交流信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运和实现不同运输方式的一体化衔接提供支持。
标准化运营系统是通过公路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流服务运营效率。
规范化诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统搭建和形成有机整体的黏合剂和安全、高效运营的重要保障：是在前面三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键性保障并*终提升公路物流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化建设“公路港全国一张网”。目前，传化公路港在物流企业、工商企业、社会车辆全产业链的服务体系中打造“软平台”，加快公共信息平台的搭建，鼓励诚信交易系统的创新建立和社会化服务，吸引小微物流企业和社会运输车辆司机，充分利用信息化平台的互联互通和信息资源整合资源。同时，传化建设标准统一的公路港平台，由点及面及网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会车辆提供网络化和信息化的硬件功能服务和软件信息化服务，有效促进我国公路运输效率的提升。
王凯介绍说，2014年，传化公路港开始全面升级成为“智能公路港”。未来，将在全国搭建起10个枢纽、60个基地、600个子平台“大网络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车辆，降低“空载率”一半以上。